14.88 万元！蔚来萤火虫发布，78.8 万的行政旗舰 ET9 同步开售

爱范儿

3天前

萤火虫基于中欧双五星安全标准进行开发，车身高强度钢和铝合金的使用比例高达83%，看齐豪华车；白车身的扭转刚度达到了惊人的35700N·m/deg；车头处采用双防撞刚梁，用的是15000兆帕的超高强度热成型刚。

一年一度的蔚来车主年会来了。
NIO Day 2024 今晚在广州举办，台上的李斌一讲就是 3 个小时。说实话，今天的广州有点冷，赶在发布会前来后台串门的何小鹏，还让李斌多穿点。
说回正题，本届 NIO Day 的看点，李斌很早就已经透露过了——蔚来 ET9 的上市，以及全新萤火虫品牌的首次亮相。
一个是为全球创新引领者打造的「这个时代最好的车」，另一个是为全球用户造的「最好的小车」。
当然，这些都是李斌说的。
萤火虫的「三重奏」
本周早些时候，蔚来公布了 Firefly 萤火虫的品牌标识——上半部分宛如萤火虫的羽翼，下半部分是萤火虫闪烁的光芒，李斌说它们分别象征着自在飞翔和内在力量。
同时，萤火虫品牌选择了两种色彩来呼应这一理念：淡紫色和荧光色，分别代表「自在的状态」和「内在的力量」。
来看产品的外观，这个灯组造型…… 有点出乎意料。
李斌描述说，车辆两侧各有三个车灯，它们构成了萤火虫的「三重奏」：灵动、巧思，与信赖。
说实话这个概念稍微有点抽象了，我感觉，再摸一个三筒就能碰了？
回到李斌所说的三重奏，第一个就是「灵动的驾驶体验」。
我第一次开萤火虫是在今年年初，从上海到苏州，当时开的是一辆刚下线的工程车，我一下子就特别喜欢。
李斌表示，萤火虫的转弯半径只有 4.7 米，小于 smart 精灵#1 和宝马纯电 MINI，「比 smart 更 MINI，比 MINI 更 smart」。
另一方面，较小的转弯半径也带来了便捷的城市停车体验。不仅如此，从发布会的演示视频来看，萤火虫的智能泊车做得非常完善，即便是地上没有划线，也能在车机上手动划定一个车位。
「小巧灵动，能量满满，充满巧思。」这是李斌对于萤火虫的简单概括。
李斌所指的巧思，指的是空间上的巧思。
萤火虫有着同级容量最大的前备厢，达到了 92L，还可以分为上下两层，且支持排水。
后方，二排座椅折叠后，可以与后备箱连成 1250L 的超大空间，支持 4/6 放倒。
最后是「值得信赖的安全设计」。
萤火虫基于中欧双五星安全标准进行开发，车身高强度钢和铝合金的使用比例高达 83%，看齐豪华车；白车身的扭转刚度达到了惊人的 35700N·m/deg；车头处采用双防撞刚梁，用的是 15000 兆帕的超高强度热成型刚。
不仅如此，萤火虫还标配比肩豪华车型的 9 个安全气囊。其中，双腔远端气囊能够在撞击时给前排乘客的头部和胸部带来更好的保护；侧气帘的设计从 A 柱一直贯穿到 C 柱，整体比同级车型大 40%，保护更加全面。
李斌说，在小车里，这是最强的。
为了让更多用户享受到科技的进步，Firefly 萤火虫是我们共创可持续和更美好未来企业使命的重要一步。
在公布正式预售价之前，李斌先是介绍了一下 Firefly 萤火虫的品牌愿景。
他指出，萤火虫项目正式启动是在 2022 年 5 月，之所以选择 Firefly 萤火虫作为品牌名，是因为萤火虫代表着我们对自然探索的渴望。李斌回忆道：「在我们童年时期，萤火虫的光亮总能吸引我们的注意。」
同时，全球各地的萤火虫也象征着蔚来的全球扩张愿景。李斌曾强调，萤火虫对于蔚来品牌的全球战略至关重要。
萤火虫的目标是为全球用户造最好的小车。
今晚，萤火虫已经在中国市场正式开启预售，预售价为 14.88 万元，预定金为 199 元，可以抵扣 2000 元购车款，将于 2025 年 4 月正式上市。
蔚来 ET9 的「意境空间」
接下来讲讲今晚真正的重头戏：蔚来 ET9。
行政旗舰从来都是技术旗舰，ET9 是蔚来 10 年科技创新的结晶之作，代表着全球智能电动汽车创新的最新突破。
蔚来 ET9 的「飞航造型」早在去年的 NIO Day 就已经亮相，就不再过多赘述了。简单汇报一下它的车身尺寸：车长 5325mm 、轴距 3250mm、车宽 2017mm、车高 1621mm。
李斌认为，其中亮点在于恰到好处的车高，加之超大的车门开口，后排乘客得以优雅从容地「平移进出 ET9」。
ET9 的侧面新增了两颗广角激光雷达，底下是两个蛮有质感的悬浮轮标，后方的尾翼可降低 7.5% 的气动阻力，或是在需要时增加 550 牛的下压力，提高高速过弯的安全性。
另外，ET9 的前备箱支持脚踢感应和车外语音开启，105L 的大容积，可以轻松放下一个行李箱。
「稳重、有力，波澜不惊。」这是李斌对于 ET9 的评价。
打开智能感应电动门，首先能看到的是 ET9 的四座设计，中间是长达 2.15 米的「行政桥」，表面贴有来自北美的高寒地带的枫影真木，集成了 20 余项丰富的功能。
首先是 360°无极调节的「百变行政桌案」，单人阅读的时候自然摆在乘客前方，也可以放在中间，和同乘的老板一起看 PPT，内部还嵌有镜子，方便整理妆容，可谓是各种场景应用自如。
底部是 10L 的智能冰箱，可以从 -2°C 一路升到到 55°C。
最后面则是一个 8L 的保险箱。
再说座椅，后排的两张座椅最大躺角达到 135°，185 身高也可以实现完全舒展，同时支持 16 点位热石按摩，覆盖肩、背、腰、臀、腿。不仅如此，靠背、坐垫、脚托、扶手、方向盘都可以进行加热。
想象一下，坐在蔚来 ET9 的后排，一键关上 7 扇电动遮阳帘，再播上一首歌……
对于 ET9 的音响体验，蔚来也极为重视，带来了全新的九霄天琴音响系统。李斌说，这是一个「8.2.4.8 沉浸式音响系统」——8 组环绕单元，2 个超低音扬声器，4 个天空扬声器、还有 8 个头枕扬声器。
这套系统共计拥有 35 个扬声器，功率高达 2800W。
在后排行政桥内，蔚来创新性地加入了一个后中置的环绕单元，让每一个座位都能有极致的空间临场体验，人声结像更清晰，声音分离度也要高。
前面也加入了一个低音炮，组成功率超过 600W 的前后双低音，辅以全车 6 个低音单元，让全车的能量分布更加均匀，还支持支持增益、频率、带宽等更多参数的精细调节。
李斌还称，ET9 支持 ARNC 高阶主动降噪，降噪范围和降噪幅度都是行业领先，甚至连后排中央的控制屏用上了最安静的屏幕转动机构，翻转过程丝滑无声。
在 ET9 的前排，能够看到一套区别于现有蔚来车型的内饰布局——Skyline 数字天际线+横向中控屏的组合。
李斌表示，ET9 全车所有屏幕的圆角都经过了精心考量，「让科技变得有温度，一直是蔚来设计的重要理念。」
这些高品质的屏幕，不光用于显示，它能够让我们把最新的数字技术与人文的艺术在座舱内进行融合，形成一个可以与时间对话的有意境的空间。
行政旗舰，技术旗舰
接下来讲一下更深层次的东西—— ET9 的先进数字架构。
汽车的开发，一般先从定义功能开始。在传统燃油车上，其功能实现往往依赖于众多独立的组件和控制单元，这些部件由不同的供应商负责开发。最终，主机厂将这些分散的系统整合在一起，完成整车的系统集成工作。
借用多年前罗永浩在和王自如打口水战时说的一句话：「大家都是方案整合商，谁也别看不起谁。」
然而，智能电动车需要巨大的数据吞吐量和极高的时延要求，此外还要满足高速的迭代节奏。供应商提供黑盒子的「拼凑式」开发流程已经不再奏效。
李斌给我们举了个例子，ET9 的 AR-HUD 对延时就有着极高的要求。
ET9 的 AR-HUD，空间贴合得非常好，如果没有超低延时，它不可能做到这个效果。
正如手机从功能机转向智能机的过程，都是先定义标准化的计算平台、传感器、操作系统，然后再去开发应用，衍生出海量的功能体验。智能电动汽车同样也必须从顶层体验目标出发，进行正向定义和升级。
在 ET9 的先进数字架构里，蔚来将一个个负责计算的「小盒子」变成了集成化的高性能计算阵列，横向打通了那些各自为政的软件。
比如 ET9 的环视摄像头不仅能为智驾和环视影像服务，后排乘客在开门时，也能通过后排屏幕观察到车辆后方的情况，防止开门杀。
在 ET9 上，智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、车云的跨域融合等功能，都由一个中央计算平台来管辖。该计算平台拥有 2 片 5nm 的神玑 NX9031 芯片和 1 片高通骁龙 8295 芯片，可以调动车上所有的控制器、传感器、执行器。
这便是蔚来 ET9 的「大脑」。
依靠这个「大脑」，蔚来为 ET9 加入了全新的天鹰座超感系统，拥有 31 个传感器，包括前向高精 4D 成像雷达，以及双侧广角激光雷达（最大横向 120°，垂向 70°），三激光雷达构建了 350°的激光雷达感知体系。
全向 7 颗 800 万像素的摄像头，在神玑 9031 的加持下，暗光和雨天感知能力也得到提升，和行业旗舰智驾芯片对比，画面更清晰。
还记得高中生物里的条件反射和非条件反射吗？除了「大脑」控制的功能，ET9 也能实现一系列「非条件反射」。
蔚来 ET9 的前后区域控制器，高效挂载了全车传感器和执行器，可以快速调用全车的能力，为中央大脑提供稳定可靠的硬件控制接口。同时，这套区域控制器的集成化也更高，ECU 数量减少了 25%，线束用量减少 20%。
全球第一个全主动悬架 Sky·Ride 线控底盘，能够实现每秒 1000 次的调整，就是一基于这套系统的能力。
说到底盘，ET9 还是中国首款支持线控转向的量产车型，目前蔚来还在携手行业，共同制定线控转向国家标准。在线控转向和最大 8.5°后轮转向的帮助下，ET9 的最小转弯直径仅为 10.9 米。
电驱方面，ET9 拥有前后双电机，综合功率 520kW，百公里加速 4.3 秒，百公里能耗仅为 16.2kWh/100km，搭载 100 度电池包时，最高可以实现 650km 的续航。
最后是 ET9 的价格：
78.8 万元起，选择电池租用方案（BaaS）的话，66 万元起。
还有一个只卖 999 台的首发限量版，多了 9 项专属内外设计、5 项尊享配置升级。售价 81.8 万元，电池租用方案 69 万元。
想入手的话现在就可以下定了，最早能在明年 3 月交车。
文 | 李华
爱范儿明日产品榜单 2024 评委阵容官宣，他们眼中的明日产品是什么

苹果没能做成的这个功能，成了国产厂商的新杀手锏
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说回正题，本届 NIO Day 的看点，李斌很早就已经透露过了——蔚来 ET9 的上市，以及全新萤火虫品牌的首次亮相。
一个是为全球创新引领者打造的「这个时代最好的车」，另一个是为全球用户造的「最好的小车」。
当然，这些都是李斌说的。
萤火虫的「三重奏」
本周早些时候，蔚来公布了 Firefly 萤火虫的品牌标识——上半部分宛如萤火虫的羽翼，下半部分是萤火虫闪烁的光芒，李斌说它们分别象征着自在飞翔和内在力量。
同时，萤火虫品牌选择了两种色彩来呼应这一理念：淡紫色和荧光色，分别代表「自在的状态」和「内在的力量」。
来看产品的外观，这个灯组造型…… 有点出乎意料。
李斌描述说，车辆两侧各有三个车灯，它们构成了萤火虫的「三重奏」：灵动、巧思，与信赖。
说实话这个概念稍微有点抽象了，我感觉，再摸一个三筒就能碰了？
回到李斌所说的三重奏，第一个就是「灵动的驾驶体验」。
我第一次开萤火虫是在今年年初，从上海到苏州，当时开的是一辆刚下线的工程车，我一下子就特别喜欢。
李斌表示，萤火虫的转弯半径只有 4.7 米，小于 smart 精灵#1 和宝马纯电 MINI，「比 smart 更 MINI，比 MINI 更 smart」。
另一方面，较小的转弯半径也带来了便捷的城市停车体验。不仅如此，从发布会的演示视频来看，萤火虫的智能泊车做得非常完善，即便是地上没有划线，也能在车机上手动划定一个车位。
「小巧灵动，能量满满，充满巧思。」这是李斌对于萤火虫的简单概括。
李斌所指的巧思，指的是空间上的巧思。
萤火虫有着同级容量最大的前备厢，达到了 92L，还可以分为上下两层，且支持排水。
后方，二排座椅折叠后，可以与后备箱连成 1250L 的超大空间，支持 4/6 放倒。
最后是「值得信赖的安全设计」。
萤火虫基于中欧双五星安全标准进行开发，车身高强度钢和铝合金的使用比例高达 83%，看齐豪华车；白车身的扭转刚度达到了惊人的 35700N·m/deg；车头处采用双防撞刚梁，用的是 15000 兆帕的超高强度热成型刚。
不仅如此，萤火虫还标配比肩豪华车型的 9 个安全气囊。其中，双腔远端气囊能够在撞击时给前排乘客的头部和胸部带来更好的保护；侧气帘的设计从 A 柱一直贯穿到 C 柱，整体比同级车型大 40%，保护更加全面。
李斌说，在小车里，这是最强的。
为了让更多用户享受到科技的进步，Firefly 萤火虫是我们共创可持续和更美好未来企业使命的重要一步。
在公布正式预售价之前，李斌先是介绍了一下 Firefly 萤火虫的品牌愿景。
他指出，萤火虫项目正式启动是在 2022 年 5 月，之所以选择 Firefly 萤火虫作为品牌名，是因为萤火虫代表着我们对自然探索的渴望。李斌回忆道：「在我们童年时期，萤火虫的光亮总能吸引我们的注意。」
同时，全球各地的萤火虫也象征着蔚来的全球扩张愿景。李斌曾强调，萤火虫对于蔚来品牌的全球战略至关重要。
萤火虫的目标是为全球用户造最好的小车。
今晚，萤火虫已经在中国市场正式开启预售，预售价为 14.88 万元，预定金为 199 元，可以抵扣 2000 元购车款，将于 2025 年 4 月正式上市。
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行政旗舰从来都是技术旗舰，ET9 是蔚来 10 年科技创新的结晶之作，代表着全球智能电动汽车创新的最新突破。
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李斌认为，其中亮点在于恰到好处的车高，加之超大的车门开口，后排乘客得以优雅从容地「平移进出 ET9」。
ET9 的侧面新增了两颗广角激光雷达，底下是两个蛮有质感的悬浮轮标，后方的尾翼可降低 7.5% 的气动阻力，或是在需要时增加 550 牛的下压力，提高高速过弯的安全性。
另外，ET9 的前备箱支持脚踢感应和车外语音开启，105L 的大容积，可以轻松放下一个行李箱。
「稳重、有力，波澜不惊。」这是李斌对于 ET9 的评价。
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这套系统共计拥有 35 个扬声器，功率高达 2800W。
在后排行政桥内，蔚来创新性地加入了一个后中置的环绕单元，让每一个座位都能有极致的空间临场体验，人声结像更清晰，声音分离度也要高。
前面也加入了一个低音炮，组成功率超过 600W 的前后双低音，辅以全车 6 个低音单元，让全车的能量分布更加均匀，还支持支持增益、频率、带宽等更多参数的精细调节。
李斌还称，ET9 支持 ARNC 高阶主动降噪，降噪范围和降噪幅度都是行业领先，甚至连后排中央的控制屏用上了最安静的屏幕转动机构，翻转过程丝滑无声。
在 ET9 的前排，能够看到一套区别于现有蔚来车型的内饰布局——Skyline 数字天际线+横向中控屏的组合。
李斌表示，ET9 全车所有屏幕的圆角都经过了精心考量，「让科技变得有温度，一直是蔚来设计的重要理念。」
这些高品质的屏幕，不光用于显示，它能够让我们把最新的数字技术与人文的艺术在座舱内进行融合，形成一个可以与时间对话的有意境的空间。
行政旗舰，技术旗舰
接下来讲一下更深层次的东西—— ET9 的先进数字架构。
汽车的开发，一般先从定义功能开始。在传统燃油车上，其功能实现往往依赖于众多独立的组件和控制单元，这些部件由不同的供应商负责开发。最终，主机厂将这些分散的系统整合在一起，完成整车的系统集成工作。
借用多年前罗永浩在和王自如打口水战时说的一句话：「大家都是方案整合商，谁也别看不起谁。」
然而，智能电动车需要巨大的数据吞吐量和极高的时延要求，此外还要满足高速的迭代节奏。供应商提供黑盒子的「拼凑式」开发流程已经不再奏效。
李斌给我们举了个例子，ET9 的 AR-HUD 对延时就有着极高的要求。
ET9 的 AR-HUD，空间贴合得非常好，如果没有超低延时，它不可能做到这个效果。
正如手机从功能机转向智能机的过程，都是先定义标准化的计算平台、传感器、操作系统，然后再去开发应用，衍生出海量的功能体验。智能电动汽车同样也必须从顶层体验目标出发，进行正向定义和升级。
在 ET9 的先进数字架构里，蔚来将一个个负责计算的「小盒子」变成了集成化的高性能计算阵列，横向打通了那些各自为政的软件。
比如 ET9 的环视摄像头不仅能为智驾和环视影像服务，后排乘客在开门时，也能通过后排屏幕观察到车辆后方的情况，防止开门杀。
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这便是蔚来 ET9 的「大脑」。
依靠这个「大脑」，蔚来为 ET9 加入了全新的天鹰座超感系统，拥有 31 个传感器，包括前向高精 4D 成像雷达，以及双侧广角激光雷达（最大横向 120°，垂向 70°），三激光雷达构建了 350°的激光雷达感知体系。
全向 7 颗 800 万像素的摄像头，在神玑 9031 的加持下，暗光和雨天感知能力也得到提升，和行业旗舰智驾芯片对比，画面更清晰。
还记得高中生物里的条件反射和非条件反射吗？除了「大脑」控制的功能，ET9 也能实现一系列「非条件反射」。
蔚来 ET9 的前后区域控制器，高效挂载了全车传感器和执行器，可以快速调用全车的能力，为中央大脑提供稳定可靠的硬件控制接口。同时，这套区域控制器的集成化也更高，ECU 数量减少了 25%，线束用量减少 20%。
全球第一个全主动悬架 Sky·Ride 线控底盘，能够实现每秒 1000 次的调整，就是一基于这套系统的能力。
说到底盘，ET9 还是中国首款支持线控转向的量产车型，目前蔚来还在携手行业，共同制定线控转向国家标准。在线控转向和最大 8.5°后轮转向的帮助下，ET9 的最小转弯直径仅为 10.9 米。
电驱方面，ET9 拥有前后双电机，综合功率 520kW，百公里加速 4.3 秒，百公里能耗仅为 16.2kWh/100km，搭载 100 度电池包时，最高可以实现 650km 的续航。
最后是 ET9 的价格：
78.8 万元起，选择电池租用方案（BaaS）的话，66 万元起。
还有一个只卖 999 台的首发限量版，多了 9 项专属内外设计、5 项尊享配置升级。售价 81.8 万元，电池租用方案 69 万元。
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